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御朱印と御朱印帳

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過ぎ去り日は 平成22年9月29日
かの始まりは坂東三十三観音霊場巡りからだった

それから東京十社巡りと・・・約4年の月日を経て・・・・


 全国1千500万人のファンの皆様、明けましておめでとうございます。 
貴方の視界外からひっそりと忍び寄る、雅@タッチ です。
(∩°ω°)


富士山周遊ツーリング
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/12991237.html

去年の平成26年10月29日の富士山巡りをへて、現在で拝領した御朱印の数は100社を超え・・・

.    『 トータル 107 社  』         ダブりなし



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御朱印帳は現在5冊目に入っている
(並び左から・・・)
坂東三十三観音霊場納経帳
榛名神社
王子神社  ( 東京十社巡り ) URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/8515788.html
櫻木神社 ( 桜木神社 )
二見輿玉神社


最初の坂東三十三ヶ所巡りと東京十社巡りはある意味では楽だった
だって行く場所も決まってたしルールって訳ではないがある程度スタンプラリー、収集ツーリング的な流れで集める事ができた・・・ええ、最初はまったくスタンプラリーや収集ツーリングの思考で始めました。
その後の神社を各社探して・・・ってなると少し大変になるが、それこそアニメや漫画ででた神社や、ネットでチョット調べればネタは沢山転がっている。

それも土日祝日に仕事で平日休みの自分にはできなかった、道の駅やバイクショップ(スズキワールドやヤマハ YSP)のシールラリー、スタンプラリーの代わりに始めた。
意外にこれらって平日の水曜日にはやってなかったり閉ってたりと、この手のものは土日祝日が前提に組み立てられている・・・道の駅も平日は「スタンプが無かったり、スタンプ部屋が鍵閉め」ってのが少なくない。
それが現実・・・


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でもさ~入り口はそんなんでもイイんでね??
伝統や仕来りを土足で踏みにじるような事さえしなければ・・・最初はお遊びでも縁ができればまた違った世界を目にする事もあるだろ。
そこから日本古来の伝統や日本の誇れる本当の歴史、神道やご朱印の日本的な素晴らしさ、そこからくる感謝など少しずつ分かってきたり興味が出てくるかもしれない

伝統や歴史の維持にはお金(お布施)も重要なのだよ・・・「スタンプラリーや収集の人は来るな!」てきな事言ってる極一部の関係者、業界人には「それってどうYO?」と思う。 <御朱印は一つ300円・・・>
それにかなりごり押しで縁結びとか商魂たくましい事しといて・・・今更っしょ??

最初っからコアな人はいない・・・ニワカでも楽しんでもらい「袖ふれ合うも縁」な感じで、まずは触れて貰わないと始まらない。
ウシシシ((≧艸≦*))ウシシシ


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それに御朱印集めはドライブやツーリングネタだけでなく、その旅行の方向性を決めてくれる。

海か山か、東西南北の方向・・・
目的別でも面白い・・・縁結びで婚活や恋活てきな??金運やパワースポットなど??
ガチ信仰でそれらを求めるのは正直オススメはしないが、くじ引きレベルでゲーム的に当てにするのはイイんでない?

その神社だけでなくその回りのアミューズメント施設や観光地など、普段であればなかなか目を向けなかった所に「行ってみようかな?」と意識が向く・・・それだけでも面白いと思わないか?

それも自然が絡んでくるから、色々な景色がその季節その天候そのタイミングでなくては見れないなど
旅行が好きな人にはたまらない要素を持っている。

暇な方はコチラを是非見ておくんなまし  ≪御朱印帳≫&ツーリング記


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「使う分だけ購入、持ってる御朱印帳は必ず埋める!」と自分は思っているが・・・
御朱印帳の美しさに惹かれ、御朱印帳を重点的に何種類も集めてる人も存在する。

これもまた、神社だけでなくその季節や時期でなくては手に入らない限定帳も存在する。
しかもこれが800~1000円前後の値段を考えると、かなり出来が良いというか芸術的な御朱印帳も存在する。
中には極稀に1500円など完全に「コアな人ターゲットにしただろ!」的なすっごく綺麗な御朱印帳も有ったりするし、富士山頂でしか手にできない御朱印帳(2500円)もある。

・・・山頂制覇した時はまだ御朱印集めには興味が無かった・・・とかこの富士山登頂で杖の焼印がキッカケの一部でもあるので、いま思えば「なぜあの時に御朱印帳と期間限定御朱印をゲットしなかったのか!!
と涙モノである。

また巾着や栞など御朱印帳だけでなく色々と有って、最近の神社が頭をひねり絞り出した各種の努力が伺いしれる。

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ちなみに神社だけでなくお寺も御朱印帳や御朱印はある。
正直なとこ神社よりもお寺、仏閣の方が 『 面白く派手な御朱印や煌びやかな御朱印帳 』 が多いです。
とうぜん御朱印帳のお値段や御朱印集めの費用は(以下の理由もあり)少々ならぬ割高になります

ええ・・・昔話の○○にまみれた坊主なイメージそのまんまです。(あくまでイメージです
でも御朱印を始めたのはお寺、仏閣が最初なんだよね

じゃ~なんで神社を?ってのは、神社の方が初心者的に敷居が低い、これにつきます。
坂東三十三観音、東京十社で感じたのは、神社の方が人当たりが良いと言うか高圧的なトコが少なかったってのが理由。
またお寺は駐車場が無い(有っても有料)トコが多いが神社はほぼ駐車場あり(まず無料)なこと。
それと入場料を取る神社はほとんど無いが、お寺はちょっと大きくなると・・・

それこそ駐車料金600円(バイク)、入場料300円、入閣料400円(しないと御朱印が貰えない)、御朱印(500円×2)とガッツリ搾取されるトコもあります。


そんな諸所事情はあるが、歴史的側面でみればやはり先ずは国に根ざした神社巡りを・・・との気持ちになった。


そろそろネタ的にも距離的にも厳しくなってきたが、まだ見聞きした神社すべてを回ってるわけではないし、仏閣もまだ手をつけていない・・・
これからもまだまだニッポンを回るぞー!

できたら東京~関東圏で(ボソッ


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環境や状況が厳しくなってきましたが、バイク乗りとしてそれに屈しず
これからも頑張っていきますので今年もよろしくお願いします。


∧_∧
( ´∀`)  < どうかひとつ
( つと )
と_)_)

∧_∧
( ´∀`)  < なにとぞ
( つ O
と_)_)

_ _   < このと~り
(´   `ヽ、
⊂,_と(    )⊃




18サイズの懐中時計

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ウォルサム
1892バンガード
ハミルトン
Grade No.940、Grade No.946

そろそろ縁が有ってもよいのではないか?


雅@タッチ です。(∩°ω°)


アメリカの黄金期に作られた懐中時計は、コアな人でなくても分かりやすい美しさと良さがある

ウォルサムやハミルトンの他にも有名所としては、オールドハワードやエルジンやイリノイなどがある。
また玄人が知るコアなメーカーとして上げるなら ( 上記のメーカーに吸収合併されたメーカーも多々有るのだが ) ナシュア、ハンプデン、サウスベンド、コロンバス、コーネル、セストーマス、キーストン、オーロラ、アダムスアンドペリー、ロックフォ-ド、ボールなど数々のメーカーがある。


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過ぎ去りしアンティーク懐中時計に魅力を感じる自分としては、これらの要素を持つ懐中時計を一個は持っていたいと思う。


「 18s 」
「 フルプレート 」
「 ダマスキーン模様 」
「 セールスマン ケース 」


実はこの4つの要素を複合したアンティークの懐中時計は素人受けだけでなくコアなファンも居て、携帯時計としてだけでなくテーブル時計としても魅力的な逸品である
コレにファンシーダイヤル(装飾文字盤)を入れればパーフェクト
初心者丸出しの好みになるのだが…まぁ自分も間違いなく初心者だし問題なし!
(  ̄∀ ̄)b グッ!



特にセールスマンケースは初心者垂涎だろう
ディスプレイケースとか、エキシビジョンケースとか、シースルーバックとか、裏スケルトンとか、色々な言い方があるが・・・

シースルー加工 URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10335168.html
  
19セイコーの時もそうだったが、本物の懐中時計が持つオーラはやはり機械から発せられる。
特に…近年のコストと妥協の産物のような現代の時計とは違い、過ぎ去りし黄金期に作られた、妥協を許さない 『 美術品と見紛うばかりの美しいムーブメント 』 を持つアンティーク懐中時計こそ、セールスマン・ケースは十全の力を発揮する

初めて使い愛用していた懐中時計が、機械の見えるロイヤルオリエントの懐中時計だった事も影響としてあるのだろう

そんなロマンが詰まった美術品のような美しい機械を、ガラス越しで気軽に眺められる懐中時計が欲しいなと思っていた。
うむ( ̄ω ̄)ノ



Waltham Model 1892 Vanguard
ウォルサム 1892年モデル バンガード、できたらワインディングインジケーター付きモデルが最初はご所望だったが、国内ルートでは縁に恵まれず仕舞い。


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出テンプのや周囲に書き込まれた金文字の迫力、金無垢の石留め、ゴールドシャトンの高さ、ダイヤモンドストーンにはスッッッゴイ魅力を感じるが・・・
でも既に同メーカーで、その上位機種であるリバーサイドマキシマスを持っているからなぁ



なので長く狙っていて、現在も引き続き探しているのがコレ。


HAMILTON Grade No.940
ハミルトン 940、この機種のハイグレ-ド版に No.946,No.947があるが、Grade 947は余りに稀少で世界規模で探してもまず見ない。

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ハミルトンの18サイズで目を引く一番の売りはレギュレータ(微動緩急調整装置)の形状、ロング緩急針だろう。
ヤーゲンセンスタイルやイギリス時計に多く、Albert H. Potter アルバート・ポッターでも見る仕様だ。

スワンネック緩急針や勾玉型 ( スネイルタイプ や カタツムリ ) も良いが、長い緩急針は独特のノスタルジーを感じさせる。

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懐中時計
http://www.geocities.jp/ashinaka1/home.htm

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Grade 946はフルプレートのム-ヴメントの香箱上に石が入っていてダマスキン模様も違っており、これによってだいぶ外観のイメ-ジが変わるので、当時の最高機種(23石)と言うだけでなくそうしたム-ヴメントの眺望を考えても魅力ある機種といえるが・・・
まぁ~こちらも国内ではまず出てこない…つかebayとか海外以外ではネットにすらほとんどヒットしない。

今あるリバーサイドマキシマは14K金無垢で16サイズのハンターケース、そしてムーブメントはブリッジタイプ。
なのでせっかくセールスマンケースを狙うなら、模様が存分に楽しめるフルプレートのムーブメント・・・やっぱり一つはダマスキンが綺麗なフルプレートは持っていたい。
それもアンティーク懐中時計の醍醐味でもある18サイズで!
(≧∇≦)ゝ



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勿論、欲望ダダ漏れで言うならば、彫金バリバリの銀無垢や18K金無垢のオープンも欲しい!
チェーンフュジー、鎖引きとか…あとはイギリスやドイツの懐中時計なんかも何時かは!!(言うだけならタダ

まぁ…とは言っても、みな入手難度が非常に高く、購入後の調整も含めてトータルで考えると自分の甲斐性では夢のまた夢だが
つかハミルトン940や946、1892バンガードすら英語が分からずebayが出来ない自分にはかなり望み薄だけど…
(ρ_;)


しかし思い返してみれば・・・
十年来も探していた金無垢マルチカラーのハンターケースも、奇跡的な縁が結べたお陰様で手にできているが、結局は海外からの購入だった。
そろそろ国内は見限って、多少割高になってもebayでさがなきゃダメかもなぁ~



 刻
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/9873322.html
純金
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10190197.html
金無垢
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10280030.html
マサズ・パスタイム
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10500734.html
プレステージ
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10596555.html
懐中時計ポーチ
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10702745.html
Waltham Riverside Maximus 1
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10814152.html
Maximus 2
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10814294.html
MULTICOLOR SOLID GOLD HUNTER CASE 1
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10830442.html
CASE 2
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10830444.html
ブルースチール 青焼きネジ
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10877087.html
百年の時計
URL:http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/10854929.html
リンカーン
URL:http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/12572297.html

ヘイ! タクシー!!

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妊婦タクシーを含め
タクシーをマイカー代わりに使いまくり


雅@タッチ です。(∩°ω°)


懐中時計やオートバイにこだわるならば・・・他は我慢しないとね?
クルマが欲しいなぁ…と思いつつも、駐車場だけでも月3万円以上が相場な東京都在住者
なかなかに厳しいモノがあります。
  
URL: http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/11980065.html

大原簿記学校 税理士コース卒業の自分としては・・・一時期、費用計算をガチでやった事がある。
ネットでは 『 マイカ VS タクシー 』 で検索すると大抵がタクシー WIN な事を書いてある。
クルマ本体の資産的価値と減価償却、維持費としての費用、駐車場など保管費用から走行距離など稼動利益を論い年間総費用をだすと、ネットでは年間100万との話もある。

が・・・実際に簿記一級合格者の仲間とガチ試算した場合、損益分岐点は結構環境や状況によって変動する。
例えばネットではその走行距離など稼動利益が比較の場合、マイカーでは通勤などの走行距離を入れてたりするのにタクシーでは主婦の週2~3回で十数キロレベルの走行想定など「分母」がマイカーとタクシーで違ってたりするのでネットの試算は結構微妙だったりする・・・


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軽自動車か否か、駐車場の有無や金額でも変わってくるのだが、1300~1600ccクラスのマイカーで駐車場1万円での使用想定だと・・・
細かい計算はアップが面倒なので端折るがイメージとして、趣味の長距離使用や通勤など仕事(毎日頻繁)に使ってないのであれば、基本的にはドッコイドッコイ・・・週1~2回で一回が十数キロくらい(週1万円位)ならタクシー、それ以上ならマイカーって感じだ。
コレには金銭だけでなく自由度や時間なども費用換算されている。

そしてマイホーム近くの駐車場は軒並み2万5千円なら即決~3万5千円レベル。
ええ・・・月6~7万くらいまでならクルマを持ったつもりでタクシーが使い放題なんですわ。
まぁ・・・実際はクルマを持つほど甲斐性が無いので、月6~7万円もタクシーなんかに使えないけどね

でも病院の通いや都内のチョットした移動も全てタクシーを使ってるって言うと、アッチコッチで驚かれる。
実際はペン子の体調や新生児を連れて公共の交通機関を使うのが怖いからってのが実際なのだが・・・そんなクルマでの移動はマイカーを持ってる人なら普通にやってる事・・・
多分、マイカーで移動するよりタクシー利用は「金持ってる感」が強くイメージされるのだろう。
一駅でもタクシー使ったりするし。

でも自分の場合はマイカー持つより安いんだよね・・・それもかなり・・・



それでもさ・・・
遠出ができなくなってツーリングも微妙なら、都内を夜に流す愛車が欲しくもなるってもんだ。
月に7~8万円をクルマに使える甲斐性が自分に有るなら、すぐにでもマイカーにするさ!!


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色々いじって、たま~な夜にでもストレス解消に首都高を回ったりお台場やら埼玉あたりに深夜流す
そんな男の時間が欲しいじゃん?
バイクは250ccあたりにして、自己満足に満ち溢れるクルマで流したいじゃん?
んでコーヒーなんかで一服したいじゃん??

オープンカーとかガルウイングとか・・・ギミック満載のクルマで楽しみたいじゃん??
いつか・・・オープンカーのデートカーを手にして、伊豆とか首都高とか流してみたいのう・・・・

それまではタクシーで我慢の日々だす。
ま・・・それにほら、イザとなればバンディト1250Fはまだ健在だしね


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直腸膣ろう

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産後の肥立ち悪く…とまでは言わないが
なかなかに大変な状態だす


雅@タッチ です。(∩°ω°)


自分が心臓病のファロー四徴症で親に絶大な負担と迷惑を掛けた。
だから子供が健康に恵まれての出産を終えたのは大変にありがたい。
有り難いのだが・・・

一つの問題が、俺のこの数週間の日常を奪っている。


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妻のペン子は身長が140cmと小柄、なのに子供は標準の約2900gと母体比率からすると大きくなりすぎたようで、出産はめっさ大変だった
分娩で産道は開けど赤ちゃんは降りてこず、陣痛促進剤を120で使いまくり鉗子でひっこ抜くも赤ちゃんの肩がつっかえて出て来ない。
なんかデッカイハサミで何度も切ってやっと出産となったが、分娩後には縫うのに30分は掛かっている始末



そして一週間後・・・直腸膣瘻(ちょくちょうしつろう)の診断がでた。
むぅ...(=ω=)



この直腸膣ろうは産後の症状ではかなり深刻な部類の病状。
出産の際に赤ちゃんが膣から出てくる時のタイミングや何がしかのトラブルで、腸と膣の間の壁が耐え切れなくて穴や亀裂が入ったり、縫合が万全でなかったりその他の要因で傷が塞がらないなどし・・・
本来ならば肛門から出るオナラやうんちが、穴をつたって膣から出てしまうという症状。

症状にも色々あり、穴が小さいためオナラの風が膣から出るだけの人もいるし、常にうんちが膣からダダ漏れしてしまう人もいる。


これを改善・治療するには、基本的には手術しかない。
手術は人工肛門 ( stoma、消化管ストマ、消化管ストーマ ) をお腹に開けて作り、腸の肛門付近をなるべく使わないで穴をふさいで、半年から一年かけて時間をかけていくというのが一般的のようだ。
こうなってしまうと、自然分娩なのにお腹に人工肛門、ストーマの痕が残るし、帝王切開と同じような痛みが人工肛門をふさいだ後も残るようだ。
(;=ω=)

それに、次に子供を生むときにまた同じ所に穴があいてしまう可能性があるので、経膣分娩ではなく帝王切開になる可能性も高いそう。
まれに自然に穴がふさがり手術を不要とする方や、ストマをつくって直腸膣ろうを治した後に経膣分娩できた方も居るようなので、望みは全くないわけではないみたい。
ただ手術は全身麻酔で行い、入院は1日~6週間と幅広く、入院中は薬を投与されるので母乳をあげることができず、搾乳して何とか母乳が出るように続ける人、母乳がストップしてしまって粉ミルクに切り替える事を余儀なくされる人もいるようだ。

ただひとつ大変なのが、母乳をあげ続けているとホルモンの影響からか傷がふさがりにくく、治りにくいので症状が重い場合は母乳育児は止めた方がいいという場合もある。



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この直腸膣ろう、なかなかに曲者で…日本ではこの症状に強い病院が少ない。
しかも下手な所に引っかかると何度も再発再手術って話も珍しくなく、長年苦しんでいる人も居るみたい

それに人工肛門、ストマまたはストーマを用いる手術は、例え一時ではあっても・・・
生活をするにしても大変なだけでなく、女性として精神的なダメージが深刻で、後々まで影響は出る話が多い



パソコン素人なりに毎晩毎晩、ネットで色々と調べて何院か出てきた。

東京山手メディカルセンター
03-3364-0251

東葛辻仲病院
04-7184-9000
千葉県我孫子市

橋本病院
07-5957-6886
京都 長岡京


東京都に在住の自分としては、どれも 『 費用、入院期間、距離、信頼性、実績 』 等でメリット・デメリットがある。
しかし現実的な障害を無視できるなら…京都の橋本病院が「病状に強く実績がある」と話としては頭一つ出ている。


男の自分には実感として感じる事は難しいが・・・やはり出産直後な状況や母乳の出など諸事情あり、赤ちゃんと長期間も離ればなれになるのは母親としてキツイ。
知識としてだが、それは分かる。

近場の東京山手メディカルセンターや東葛辻仲病院なら、なんとか赤ちゃんを連れて言ったり搾乳した母乳を運んだりと工夫して出来なくはないのだが、入院期間が1カ月程になるのは精神的にも労力的にも厳しい。

京都の橋本病院は専門的な面で実績と信頼が高いみたく、また入院期間が一週間~10日程で済むとの話なのだが・・・
一回往復するだけで1人3万円は掛かる(しかも複数回、最低3往復は必要)など交通費等の費用面が非常に厳しいのと、確実に母子を分断してしまう。
だが再発率が低いだけでなく技能は非常に高いようで、最後の頼みの綱、みたいな扱いでネットにはあった。
しかし、術後の診察に数回の渡京も考えれば・・・経済的にも時間的にも実行可能な人は限られてくる。

事実、遠方から橋本病院に向かう人は、経済的にも時間的にも実行可能な人か・・・
その上記二つを問題にしないくらい 『 後が無い人、追い詰められた人 』 が多い





デリケートな問題だし、女性としての根幹、矜持に関わってくる問題だ。
ペン子も言葉には出さないが不安もあるだろう。
取りとめの無いちょっとしたボソッと漏れだが、出産した病院での外科医をさして・・・・ 『 なんか不安でヤダ 』 と言った言葉を、おれは聞き逃さなかった。


できることならば、望みをかなえてやりたい!!
とは言え・・・
やはり現実的な障害はデカく重くのし掛かる。



そして先日、俺は一人・・・ブランデーを舐めつつ一つの決断をする事になる。
その決断が、その後の流れに大きく影響するとも知らず、それこそ想像すらしない結果になるとも思わず・・・



つづく・・・

 http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/13233971.html


 

京都 橋本医院

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デリケートな症例であり
女性の矜持にも影響がある

再発や再手術の不安は拭えねども
最善の一手を持って一発で決めたい

金の問題ではない!
ここで男気を見せなくては

『漢』ではない!!

雅@タッチ です。(∩°ω°)

 
直腸膣、直腸膣漏、直腸膣ろう、人工肛門、IVH、長岡京、長岡京市、橋本医院、橋元医院、橋〇医院、ジネコ、便が膣から漏れる、婦人科、外科、完治

前日記
 

橋本病院を朝駆けする為に、京都まで0泊3日でレッツドライブ!
(  ̄∀ ̄)b グッ!

事前調べでは、橋本病院でお世話になる場合は・・・「術式説明で一回、手術前検査で一回、手術で一回」と、最低3回の往復が必要との事。
多分ダメだろうが…ダメモトで「午前中に術式説明、午後の部で手術前検査を受けられないか?」と考え、朝駆けをする事に決めた。
後は・・・東京から時間を掛けて朝一番に行けば、俺の「真剣な気持ち」が伝わるのではないかと。
(個人院だしね

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ペン子の小ささが分かる画像
後姿だけ見ればピチピチの小学生、前からみたra・・・ アレ? コンナ ジカン ニ ダレカ キタヨウダ....   (コンコン...
 
 

ペン子の弟くんからラフェスタを借りて・・・
仕事が21時に終わった後、軽くシャワーを浴びて腹に流し込んだら・・・23時前に東京を出発!

俺は0泊3日のドライブだが妻のペン子はシッカリと寝て貰わなくてはならない。
まだ出産して間もなく、乳の出や体調など色々あるからね・・・なのでラフェスタの後部はこんな感じ。

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搾乳や休憩のため多めに休みを入れつつ東名高速道路をひた走り、伊勢湾岸を通って名神高速・・・
土山SAにてチョッチ仮眠休憩…
息がえらい白いと思ったら雪が積もっとる

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2時間足らずウトウトすると夜が明けてきた
地面や椅子には霜が降りとる

2人でチャンポンを食すが・・・不味い
まぁ心理状態からも、何を食ったって同じみたいだが
 
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その後に大山崎ICから京都縦貫道に入り長岡京で降りて10分。

橋本病院には駐車場がないのだが、橋本病院前の道路標識に市営駐車場の案内が・・・市営なら安いよね!
と思ったら20分100円、最大1800円と意外に高く…
市営駐車場のすぐ手前の曲がり角、タイムズ?が安かったのでイン。

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京都 橋本医院   075-957-6886
http://www.eonet.ne.jp/~kyozo/
 
クルマを停める駐車場を探している最中に病院前を通ったら、9時5分の時点で1人待ちの状態。

9時15分に橋本病院に入る・・・30分位までは、開院待ち1人以外は自分達だけとガラガラ。
「気張る必要はなかったかな?」と思ったら、9時40分にはワラワラと人が来始めて…小さな院内が満杯で立待ちまでいる始末
 
 
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その後…呼ばれて術式説明や触診で30分程の受診が終了。
正直な感想…『無理してでも連れて来て本当に良かった!』だ

図を用いた丁寧な説明、(女性には)安心感を与えやすい自信溢れる「必ず治るから!」の強い言葉。
女って時には、内容より精神的な安心感って重要だからね~

再手術を重ね患部がボロボロになった人、拳が通る程穴が開いた人、出血やら症状が大変な人…色々いたが、全員が完治したとの事。
因みに今までの再手術、再発率は5%以下、その5%も再手術で完治100%との事。
多分だが・・・ネットとかに良くある、何度も手術しても治らない&再発を経験してきた人、人工肛門などストーマしかないとか言われて来た人は、話を聞いたら号泣きする人も居るんでないかい?
事実、ペン子も泣きそうだったし・・・
むぅ...(;=ω=) ← 役立たず


話を聞くに、手術自体は橋本病院ではなく近くの大学病院の手術室を借りてになるため、やはり術式説明と手術前検査を一緒くたに1日で…ってのは無理だった。



さて、本来ならコレで終わりなのだが・・・ココからがサプラーイズ!!
(  ̄∀ ̄)b グッ!

橋本先生は自分が引退しても大丈夫なように、橋本式を教える為に全国数カ所の病院へ数ヶ月に一回ペースで教えに行ってるようで、東京の病院へも半年~一年に1回ペースで出向いて指導しているとの事。
何時もは現地当病院の幸運な患者さん、または年単位で予約を入れ待っている患者さんが手術して貰えるのだが・・・

非常に幸運な事に、今年の3~4月に東京は足立区での寺田病院にて橋本先生が手術をしてくれる事になった!!
スケジュール的に寺田病院と橋本先生のタイミングが合った日になるので、コチラからは指定できないが・・・
そのおかげで、手術前検査、手術、入院、手術後検査を・・・


 『 す べ て 東 京 で や っ て 貰 え る !  』


そんな話を頂くことになった!!
(o^∀^o)

出産から間もないこの時期・・・
東京で手術ができて、しかも1週間~2週間と他の大学病院の約半分の期間ですむのは、母子ともに非常にありがたい!
東京ならば、搾乳した乳を取りに行って赤ちゃんに与える事も、赤ちゃん自身を連れて母と合わす事もできる。
 
費用面でも・・・
東京~京都だと一人、往復で約3万円かかる。
手術前検査、手術、入院、手術後検査×3の6往復で一人18万円、付き添いも考えれば倍近い金額が掛かってくる・・・
金の問題では無いとは言え、これは甲斐性のない自分には非常に大きな差になってくる。
 
 
これからどうなるか・・・まだ油断はできないが、それでも行きの状況や精神状態に比べたら・・・・
目処がたったいま、妻も自分も少し気が楽になった。
 
病院を出た後の・・・妻のペン子の笑顔を見た時・・・
 
「無理してでも来て良かった!」と心から思った。
 

つづく・・・
 
 

京都を満喫

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つーても
賞味3~4時間くらいだけどな

新婚旅行もろくにいってないので
旨いモンを食わせちゃる!!


雅@タッチ です。(∩°ω°)
 
橋本病院で有意義な時間を得た後は腹ごしらえ。
今回の件で結果が芳しく無かったら「せめて旨いモノでも」と…
素晴らしい成果が出たならば「プチ打ち上げに相応しいモノを」と…

以前に京都へ行った記憶を元に、事前に調べておいた。
自信を持ってペン子に食わせられるモンをチョイス!
(  ̄∀ ̄)b グッ!


京都は京料理を頭に、水炊きなど鍋や焼き鳥など旨い食い物が有るのだが、予約が必要だったり、病院から位置的に遠過ぎたり、おしなべて高額&時間帯が合わない。
そもそも帰り道を考えれば、どっしりと腰を据えて…とはいかない。

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なのでサクッと、でも『京都ならではの極上』をと考えて選んだのが、祇園四条の鳥新。

病院のある長岡京からはチョッチ離れるが、京都の空気が感じられる地域でクルマを駐車場に一度入れれば、徒歩圏内で観光やショッピングなどが出来る場所でもある。
(流石に「はんなり」とまではいかないが…)



とり新の親子丼

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俺は大盛。
通常の並盛りは少々すくなめなので、男は大盛をオススメ。
ただ米と卵&鳥のバランスは並盛りだな~

トロトロ感は少ない方だが、フンワリ感は高く旨し!
そして真ん中の黄身がまた食わせやがる
個人的に、下手な半生をトロトロと表現するのは違うと思う。
むぅ...(=ω=)

その後は食後の腹ごなしに、親戚の子供の誕生日プレゼントを探したりと軽く散歩・・・しかし京都は高いね~
絞り生地の花が付いた小さなヘアピンでも一個1000円はするねん
 
 
途中で京都祇園 八坂神社 を参拝した。
今回のドライブで良い成果と縁を貰えた事に感謝の気持ちを持ちつつ参拝・・・

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同時に御朱印をゲット!
この神社は期間モノや種類も沢山あるので・・・とりあえず絶対に外せない御朱印をと・・・
八坂神社の御朱印 300円

 
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青龍朱印
八坂神社のみで授与している「青龍」の御朱印で、龍神の御朱印 500円
書置きは好きではないのだが、専用紙で竜神の絵柄が素敵なのでまぁいいかなと・・・
 
北に玄武、東に蒼龍、西に白虎、南に朱雀という「四神相応」の考え方なのだろうから、他にも在るのかな?
京都五社巡りってのは聞いた事があるけど・・・何にしても、京都では運転したくないから、あまり興味はわかないかな・・・
 

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デザートは…「京都に来たらコレだろ!」と、鍵善良房 本店へ。

ここまで「とり新」から歩いて楽しめる距離で、神社や商店街など短時間ではあるが、その短い滞在時間で負担なく存分に「ペン子に楽しんで貰おう」と考えに考えてチョイスしたポイントとルート。
(  ̄∀ ̄)b グッ!
 
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お茶受けには菊寿糖・・・これがサラッと口の中で溶けて、なかなかに上品。
内祝いにも紅白仕様を注文して送ったが、分かってもらえるかは人を選ぶ部類のお菓子。
 
 
わらびもち850円
わらびもち自体にも味があって、きな粉も非常に細かく、新たな発見ができること受け合い。
こちらの黒蜜はくずきりよりも少し粘度が高く甘味も尖がって感じだが、なぜか口当たりは滑らか

 
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くずきり950円
鍵善良房と言ったら葛切り、至高の葛切りと言ったら鍵善良房しか有り得ないと言っても過言ではない。
黒蜜と白蜜があるのだが…やはり皆、黒蜜を選んでしまう。
本葛のみで作られていて、プルンプルンの食感と弾力が素晴らしい!!
あえて表現はしないが、よく煉られたこの黒蜜がまた別格  
一度は食べていただきたい!葛きりに対するイメージがガラッと変わる事うけあい
      
ちなみにお土産不可です・・・

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和菓子(アンコ)が好きではないペン子も非常に喜んでくれた
病院の成果が上々だったから味も雰囲気も十二分に楽しんでくれたみたいだ

同時に出産の内祝いとお土産に、菊寿糖、京かのこ、羊羹を購入&配送。
1/3返しや半額返しどころか、2/3返しみたいになってしまった。
…まぁお祝いだし?気分も大きくなってたからなぁ・・・
(; ̄∀ ̄)
 


そして一路、日本は首都、東京へ!
ペン子は後ろの布団でグッスリ…俺は気を張り詰めつつ、そして眠眠打破を一気飲みしつつ帰路に着くのだった・・・
ε=ε=┏( ・_・)┛

しかし京都は…下手なヤツが多いのか運転が荒いし怖い
一度…下道の国道合流地点で、横から突っ込まれそうになった…あと数センチってトコで避けたが・・・(ぶつかったと思ったとはペン子談)

ちなみに段々と画像が少なくなっているのは『俺の疲れ』からです。


 

到着は翌日の午前4時・・・
財布や体力だけでなく、3日休んだ仕事的にも厳しいドライブではあったが、実りあるドライブでもあった!
(  ̄∀ ̄)b グッ!
 
 


その後…連日夜遅くまで、涙を流しながら1人仕事をする男が居たのは、また別のお話・・・



おしり

パソコンがリニューアル!

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2014年4月9日
Windows XPのサポートは終了した


雅@タッチ です。(∩°ω°)


オーバーテクノロジー
 http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/4076079.html

上記から3年半…バイク仲間の友人が、出産祝いに新しいパソコンを作ってくれた。
\(≧∇≦)/
 
手前の大きな箱が新しいコンピューターで横の細いのが古いぱーそなるこんぴゅーたー
ディスプレイやマウス、キーボードはそのまま使いまわしだす

 
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動きがサクサク!滑らかじゃ~
つか、ネットとデジカメの画像+ヤフーブログのアップくらいしかしない自分には、それしか良く分からん

あ~YouTubeとネット購入もやるかな?
( ̄ω ̄)ノ


しかし未だにJava、ジャバも分かりませぬ。
なんか真っ赤なウ○コマーク?
( ̄ω ̄)ノ

怖くてパソコンを買うことも出来ないレベルでごせーやす
 
3ねんたっても初心者~
 ♪ ∧,_∧  ♪
   ( ´・ω・) ))
 (( ( つ ヽ、   ♪
   〉 とノ )))
  (__ノ^(_)

10ねんたっても素人~
   ∧_,∧ ♪
  (( (・ω・` )
♪  / ⊂ ) )) ♪
  ((( ヽつ 〈
   (_)^ヽ__)
 
 
 

不人気車でも一粒光る

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Bandit1250Fもまた
その一つだろう。

雅@タッチ です。(∩°ω°)


ゼファー750の影にはZR-7、CB1100やCB1300の影にバンディット、XJR1300の影にB-KING・・・他にもゼルビスやジェイド、ER-6nやCB900ホーネットなど色々ある。
 
世の中には不人気車という車種がある。
その多くは時代が時代なら多くの支持を集めただろうと思わせるモデルもあり、欠点と言う欠点がなく弱点と言う弱点もないバランスの取れたバイクであるにも関わらず、流行の移り変わり、経済の好不況、時代を先取りしすぎた等々の理由によって運悪く不人気車となってしまったわけだ。
現に、そうした不人気車が生産終了後暫くして人気を博する事も多い。
 

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その中にはヨーロッパでは人気をはくしたツアラー風味の強い車種が多い。
最近でこそ日本でもツアラーに注目が集まっているが…日本ではデザイン優先の風潮が強く、やはりオートバイなどモーターサイクル文化が円熟している国では着眼点が違うのだろう。
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またザンザスやジールなんか日本の嗜好ならではだろう
尖ったデザインは雑誌受けや一部の人には良いが万人受けでない = 即、不人気車認定されてしまう。
そこにバイクの性能やバランスは関係ない・・・まさに日本的な嗜好・・・
自分は結構好きなんだけどなぁ・・・
 

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昔は不人気車と言えば若い奴らが入門編として中古で安く買えたものだし、不人気車自体が試行錯誤の末に幾種類出たモデルの一つもあって一粒光るモノを持っていた。
 
 
『 悍馬は名馬にあらず 』 という言葉がある。


凡庸で取り立てて特徴が無いというのはアピールポイントという点で販売戦略に影を落としやすく、目立つスペックや外見を持つバイクが売れるのは当然の事だ。
その点では過去の不人気車やバンディット1250F、バンディット1250Sはアピールポイントに乏しい『つまらない』バイクという事になる。
だがその凡庸さの裏にはバイクとしてのパッケージレベルが高くて乗りやすく、シンプルで、燃費も良く、万事において無難という素姓の良さが隠れている。
 
ツアラーとして、一般道路を主戦場とするバイクとして最も重要な点はこうした地味な点にこそあると俺は思う。
その点から言えば『特徴が無いのが特徴』のバンディット1250Sなどは名車と呼ぶにふさわしい。

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メーカーからしたら「たまったもんではない」と言いそうだが、そんな不人気車が土台にあって屋台骨をささえていたからこそ、80年代のバイク黄金期はあったのだと思うし、SS、スーパースポーツなど尖ったバイクもより輝けたとも思う。
また様々な多種多様なバイクが出ていたからこそ不人気車がでたのだろうが、その分いま現在よりバイクの裾のは広がっていた。
(まぁ社会的に緩かったってのもあるが)


また不思議なもので不人気車ほどコアなユーザーを持つバイクも少ないだろう。
全ての不人気車ではないが、長くバイクに乗ってきたからこそ、長距離長期間乗り続けるからこそ分かる良さと言うのもある。
また今でこそ名車入りしているがGSX1100S・KATANAやSR、Z400GPやGPZ1100、RG500γやZ1100R(84年)など、時代が追い付いた…のか?稀少性ってのもあるのかも。
 
しかし、自分が 「 オオゥ!!? イイネェ!! 」 って思うバイクやクルマって大抵が不人気車・・・
色だって黄色とかが好きだし・・・なぜか周りの人は分かってくれないんだよね~
 
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バイクで初めての車検

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3年目の車検が来た
愛機のバンディット1250Fの
一回目の車検が始まる…


雅@タッチ です。(∩°ω°)


250cc以上のバイク 「 正式には書類記載:250cc超 」 のオートバイは初回車検が3年、新車登録から初回の検査が3年間で、その後は2年毎に車検がある。
(納車からではないのがミソ

当然、Bandit1250Fは車検対象車…
甲斐性の無いボキは勿論… 『 ユーザー車検 』 で通す!
(  ̄∀ ̄)b グッ!
 
約2ヶ月ぶりに愛機のバイクカバーを剥がす・・・毛布やカバーをかけていても、砂埃がバイクにタップリ
さて・・・普段からメンテナンスはしっかりとやっているので、車検だからと言って改めてやる事はない。
要所要所をチラ見しつつ、メンテナンスノートをチェックするのみ
 
基本的にはウインカーやライトなどの灯火類、スルードやオイルなどの油脂類、ホーンが鳴るか、ブレーキは利くか、タイヤの溝はあるか、冷却水はあるか、各所のガタはないか・・・など、走行するに当たって普通の状態であるかどうかを見ればOK。
やってみれば分かるが、難しい事は何もない

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ただその際に注意しなければならない鬼門というのが幾つかあって、代表的なものでいえばライトの「光軸」がそれに該当するだろう。
光軸で泣かされたオーナーは多い・・・つか登竜門のようなものか?
まぁコレは車検場の陸運局近くにあるテスター屋さんでライト等の調整をしてもらうしか基本的には対策が無い。
場所や地域にもよるが、光軸調整で大体1000円~2500円程度。



さてこれからユーザー車検に挑戦したい!って人のために・・・
丁寧に 『 自動二輪の車検 』 について説明や経過をアップしてみようと思う。

○車検に必要な物
・愛機
・自賠責保険
・納税証明書
・印鑑(認印可能)

納税証明書は、毎年4月くらいに郵送されてくる「税金の支払い用紙」になる。
ちなみに紛失した場合は最寄りの市区町村の役所にて無料で再発行してもらえる。

車検は1ヶ月前から車検を受けることができ、自賠責保険=車検満了日って感じなので、1ヶ月前から車検を受けても「車検満了日」は変わらない。

なお車検は予約が必要なのだが・・・昔は電話で予約がとれたのに、最近はネット予約だけになってしまってるようでビックリ!
もしネット予約がコワイ自分みたいな人は祝祭日を除く、クルマ屋やバイク屋などプロの人達がひしめく月曜日と金曜日以外で、午後にキャンセル待ちで受けるのがベター
 
   一応・・・車検場の予約受付HPはコチラ    
検査予約システム-予約トップ   https://www.yoyaku.navi.go.jp/pc/reservationTop.do

○車検の諸経費
・自賠責保険(24ヶ月) 13,640円
・事前の書類代  50円
・重量税印紙 3,800円
・検査手数料 1,700円
費用合計       19,190円

自分で車検を受けるユーザー車検であれば上記費用のみ! ・・・と、チャレンジ精神くらい??
あとは掛かって、テスター屋でライト等の調整(光軸調整)費用だけ。

 
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<<バイク屋に車検を代行してもらう場合・・・>>

車検代行手数料は大抵が1万円~2万円前後。
車両整備費用は消耗部品、車両状態、整備内容により変わるが、大体1万円~3万円前後が普通。

だが車検をバイク屋に依頼する場合は意外に金額に差がでるので、これから中型バイク以上の大型バイクで車検を考えている人の為にちょっと数字を上げてみるが・・・ただ代行手数料含め車検の整備費用の料金というのは、地域や車両状態に大きく関係してくるので一概に言えないのが難しい所なんだよな。


個人的に消耗部品の交換が少なく大がかりな作業がない状態、1~2万キロ未満の低走行車両で初回車検という条件であれば、基本料金の概算見積もり段階で 「 3万~5万円以内 」 ならかなり良心的と言うか激安の部類、メンテナンス無しの車検代行なんてのもこのくらいの費用ランクになる。
個人店で良心的なバイク屋なら最終的に大体 『 5万円前後 』がトータルの相場になるだろう。

通常の個人店~小規模バイク屋なら5万~7万円ぐらいが相場っていうか、大型バイクの車検費用としては標準の価格帯だろう。

大手バイク屋では少々高めの設定が多く8万~10万円、ディーラー系で外車なら10万~15万円ってトコが相場だと思う。
もちろん消耗品交換が沢山あったり大がかりな作業が発生する場合には、この費用に「+α」として加算されると考えればOK、まともなバイクショップであればそう大きな金額差はでないだろうと思う。
自宅引取り、引き上げ / 自宅納車除く)


ただ愛機は大切な命を預ける車両とも言えるので、必ずしも費用、金銭面だけの問題では推し量れない部分が多分にあるのもまた事実だと思う。
信頼できるバイク屋があるのであれば、メンテナンスを含めお願いする方が利口な選択な場合も多い。
だが信頼できるバイク屋が無い場合は…「自分の手」で納得がいくまで整備し車検を通すのもまた一手と言えると思う。

 

つづく…
 
 
  

バイクで初めての車検、スクリーンのモール

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出産のゴタゴタで
気付いた時には
大型自動二輪の車検まで

2週間を切っていた…

雅@タッチ です。(∩°ω°)


バンディット1250Fの納車が2月末だったので「まだ余裕っしょ」と思って車検証を確認したら2月12日までになってやがる!
あと2週間無いじゃん!!


ユーザー車検のために、急いでスクリーン、シールドのモールを買わなくては!
ε=ε=┏( ・_・)┛


前日記
http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/13270718.html


サクッと定期点検整備記録簿のチェックを済ませたが・・・我が愛機には検査の合格をゲットする為には、そのほかにも対策をしっかりしておかなければならない。
乗りやすいよう自分に合わせる為に、愛機たるBandit1250Fは細かい所が変わっていて、その数ヶ所のカスタム部分の内2つほど、チョイと対策と言うか、手を入れないと不合格になってしまう所がある。

 
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グランドツーリングたるバンディット1250Fやバンディット1250Sにはお約束だろう。
その一つにカウルバイクやツーリング対策で皆が第一に考える「スクリーンの交換」がある。
ネイキッドとかだとシールドって商品名になるのかな?

これはネイキッドのバイクなどには関係のないことだが、ツアラーやSS系には重要な項目になる。
理由としては、スクリーンに鋭利な部分があると、事故の際につんのめった拍子で顔面にぶつかり危険だから…下手したら首にぶつかって首がスッパリと・・・という理由で設けられているようだ。
(((°□°;)))

純正のスクリーンやシールドには必ずゴムのモールがあり、最近では縁が丸く加工されているが、こういった加工は社外品にはされていない物が多く、その状態では検査不適合となる。
メーカーによってはモールが付属されていたり、最近の社外スクリーンや社外シールドには縁加工されてる物もあるようだが、ゼログラビティのスポーツツーリングスクリーンにはモールが付属されていない

なのでバイク部品の量販店に行ってゴム製のモールのみを買ってきて自分で付けるか、一般的にはスクリーンを車検毎にわざわざ純正に交換する事になる。
バンディット1250Fやバンディット1250Sの場合はインナーカウルの取り外し等、かなり面倒な作業になるので、スクリーンにモールを取り付ける方法で済ます。
(  ̄∀ ̄)b グッ!
 
 

ゼログラビティ スポーツツーリング スクリーン
 
 
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Nプロジェクト スクリーンモール 純正タイプ
品番 5312  タイプ スモーク

モールくらい付属品で付けてくれればいいのに・・・ネイキッド用のシールドなら付属してる確率が高いみたいだけど、海外製品はそこら辺がなぁ・・・
たかだかゴムバンドが1mで1000円越えとなかなかの金額。
やはりバイク用品はボッタkur....とまで言わないが、高いやなぁ・・・
 
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スクリーンが通常の「 ⌒ 」な形ではなく「 _∩_ 」な形で鋭角かつ複雑な形の為に、モールが付け難い…
むぅ...(=ω=)
 
やはり純正タイプとは言え、純正ではないので鋭角な角では歪みが大きい。
とはいえ、取り付けの感触はシッカリとしていて悪くは無い。

 
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モール、ゴムバンドをスクリーンの縁に合わせつつ適切な長さに切る

引っ張ったり押さえつけたりしながら取り付けた感触から想像するに、意外と柔らかく少しべたつく肌触りから・・・ドライヤーとかで暖めながらフィットさせていけば、角の歪みというかシワも綺麗に収まりよく付くのでは??
とも思う。

 
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スクリーンに取り付けると
とりあえずのサイズ合わせで、これはリハーサル。
このまま放置したり走行するとスクリーンの縁にモールのスリ傷やゴム糊が付くので、車検場で改めて取り付けるまでは外してパニアケースに入れておく。
 

でも実際に付けてみた感じだと…「意外にコレもアリか??」ともチョッチ思う。
ちなみに超高速域ではこのモールの有る無しで風の流れがソコソコ変わってくるので、好みによってはオススメ。

他にバンディット1250Fではセクデム、SECDEM、ハイプロテクション スクリーン と言う鳥の鶏冠のようなでっかいツーリングスクリーンがあるが、スクリーンは簡易交換パーツになるので(以前は車高の数字が変わるなどの関係からダメだったが)モールでOK!との話。
自分の実体験ではないので実際にやる時は確認のほどを・・・

ただレッドバロンとか大規模バイク屋など一部のバイクショップには、現在も「交換しなくては車検を受け付けない」ところが有る。
まぁそこはバイク屋との付き合いや環境を考慮しつつ各自判断っつーことで・・・
うむ( ̄ω ̄)ノ


つづく…
 

バイクで初めての車検、排ガス規制

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高度な柔軟性を維持しつつ、臨機応変に対応

理を知らぬ人は
それを無策とののしる


雅@タッチ です。(∩°ω°)

 


最近のバイク雑誌はネタがないのか、排ガス規制前のバイクばかり特集してるよね・・・

そりゃ~バンディット1250Fみたくガチガチに規制が掛かってるバイクばかりじゃ、カスタムネタも切れや~な
サスペンションとかも一時期は盛んだったが・・・サスは人を選ぶし、車体構成やディメンションまで影響する。
そうすると記事にするには相当に知識を必要とするから、なかなか雑誌の人間には厳しいよね。
結構な間違いや適当ぶっこいた記事も散見してたし。
 
スポンサーの都合や兼ね合いなのだろうが、リヤサスペンションの特集ばかり組んで偏った記事になるは
その辻褄合わせでフオントはフニャフニャ、リアはガチガチってセッティングを推奨する始末・・・
いや、別に良いけどさ・・・
 
 
前日記
 
閑話休題・・・ユーザー車検の為にマフラー交換 
 
 
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さて一言に規制と言っても規制には『排ガス規制』と『音量規制』の2つがある。
とりあえずその説明をしつつ日記のカサ増si…ゲフンゲフンいわんや知らない人のために


排ガス規制。。。
バイク業界にとって分岐点だった「平成11年規制」や、空冷エンジンを初めとして数々の優良バイクを葬った「平成18年、19年規制」
コレはよく耳にする「ガス検成績証明証」通称ガスレポが必要になる規制になる。
これには車検証の備考欄に規制名の記載があるものと、備考欄に記載はないけれど型式がBC~で始まっている2パターンがある。

でもこれにも一部例外が有って、これらの記載があっても油冷エンジンである バンディット1200S の ファイナルエディション のように「純正マフラーに触媒が入っていないタイプ」のバイクについては社外のマフラーに替えてもガスレポは必要ない。
つまり触媒を含んだ部分を社外マフラーに交換した場合に、それぞれの規制に対応したガスレポ、ガス検成績証明証が必要になる。
 
 
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音量規制。。。

「平成13年規制」または「平成22年規制(政府認証システム)」があり、基本的には実際に車検場で検査される規制。

車検証備考欄にこの記載のない規制前のバイクは99db以下であれば車検にOKだった。
だが「平成13年規制」からは94db以下になる。
「平成22年規制」からは、社外のリプレイスマフラーに交換した場合は政府の事前審査に合格した“政府認定番号”等の記載のあるプレートがついているものに限る事になった。
ちなみにこれは2010年4月1日以降に生産される車輌が対象。

バンディット1250Fが該当する2010年マフラー新規制(平成22年騒音規制)には付録があって・・・
2010年3月31日以前に生産されたバンディット1250Sには該当しないのだが、新規制対象車両、2010年4月1日以降に生産されたバイクは車検証の備考欄に「マフラー加速騒音規制適用車」が記載されていて、現行の排ガス規制/騒音規制に加えて新しく『加速走行騒音』の規制が追加された。
同じ型式の同じ車輌でも、生産日によって新規制対象になる車両とならない車両が出ているので、Bandit1250Sは必ず車検証の備考欄の記載で確認しよう。

新規制に該当した場合、一般公道で使用&車検に通るマフラーは、政府認定マフラーのみとなる。
現行規制の全てのテストに合格した証拠として「政府認定番号」が発行され、政府の認定を受けたマフラー以外はアウトとなる。


さて・・・以前の愛機であるバンディット1200S の ファイナル エディション では、レオビンチを付けていたが、現愛機のBandit1250Fに付けているのはテックサーフのZEEX、Slip-On。

 
ジークス:スリップ・オン
Bandit1250 / Bandit1250S パニア
 
 
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実はこのマフラーは排ガス規制と騒音規制にはクリアーしている製品なのだが、今の愛機は2010年4月1日以降に生産されたバイクなので新たに「 加速走行騒音 」が追加された新規制対象車両になるので「政府認定番号」のプレートが無いだけで車検は不可になってしまう。

そのために規制値はクリアーしているにも関わらず、わざわざノーマルマフラーに交換しなくてはならない
勢いが付いていたとは言え、バンディット1250Fを購入する前に、ろくに調べずに「パニアケースが付く」ってだけでリプレイスのサイレンサーを買ってしまったのはチョッチ失敗だった・・・
買い直すにも最近はスリップ・オンも高いからなぁ~…
むぅ...(=ω=)
 
 
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とは言っても…スリップオンなのでサクッと交換。
フルエキだったりしたらしぬほど面倒だろうが…まぁフルエキだったらシッカリと調べて車検対応を付けるやな
 
20代の頃に二本出しの湾岸マフラーを見てからブッ太いサイレンサーには憧れがあったので、純正マフラーも個人的には悪くない…つか納車後だったらテックサーフは買わなかっただろう
新規制下の騒音規制&排気ガス規制に対応するため、高回転域がちょ~っちフン詰まりな感が微妙ではあるが…トータルパッケージとしては悪くないんだよね。
重ささえ軽ければ…
 
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しかしエキパイ集合部が汚いなぁ・・・
エキゾーストパイプはさて置いても、車体の下側は何とか綺麗にしたいね~
テックサーフ側も含めて、車検後に少し考えてみようかな・・・
 
とりあえず、コレでユーザー車検への準備はできた!
後は車検場へ行くだけなのだが、次の水曜日は子供のお宮参りなんだよな…なんとか仕事を抜け出して・・・
( ̄・・ ̄)
 
 
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つづく…


練馬車検場でユーザー車検、光軸の調整

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女の過去を知る者はおらず
女に過去を問う者もいない

女はいまを煌めく事によって自分を見つめる

風をみて涙し
宇宙の流れを肌で感じる

特別な女ではない
女はみな特別なのだから

女はみな沢山の表情を持つ
ただ沢山の表情を見た男は居ない

男がみる事ができるのは
その手にした女が煌めく光だけ

そしてその光をみた男が
短い一生を終える事はあっても

生き長らえる事はない


雅@タッチ です。(∩°ω°)


全ての準備を終えて、練馬車検へユーザー車検を敢行!
ε=ε=┏( ・_・)┛


前日記

http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/13281100.html


定期点検整備記録簿や車検でチェックされる中で「光軸」だけは、車検場の陸運局近くにあるテスター屋さんでライト等の調整をしてもらうしか基本的には対策が無い。
バイク屋、ナップスやドライバースタンドなど用品店でもテスターが有るショップでも調整は可能だが、精度が少し落ちるのと光軸調整車検ラインまでの距離と時間がかかるので、調整したのに案外高めの確率でライン検査で落とされたりする
確実性を考えるならやはり上記の手段になる。

ちなみに中には「強者」もいて…

光軸検査は「3回のチャンス」が有るので、とりあえずラインを通してみて感触を掴んだら(検査官がモヤ~っと教えてくれる)その場で自前調整して通過を狙ったりするチャレンジャーな人(ネイキッドや中型バイクに多い)が居たり、自宅近くないし敷地内で光軸が合った状態で車体とライトの位置をマーキングで残し、自前の光軸チェック用スポットを作って調整してる人もかなり少数派にはなるが居るとの話しを聞く。
ほぅ...(・◇・)
 
いわく、通るか通らないか・・・そんなドキドキ感がたまらないのだとか



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そんな中でボキは・・・
二度手間が面倒なので、素直に先ずはテスター屋さんへ。

中島モータース  

http://www.geocities.jp/shaken_yobiken/
03-3933-7671

車検場の陸運局近くにあるテスター屋はおしなべて高い!
場所や地域にもよるが、練馬車検場の近くにある川越街道沿いのテスター屋は、光軸調整で大体2500円程度と・・・もう足元を見まくっているような値段設定。

そこで調べてみると、ちょっと横道に入った所に『 中島モータース 』と言うバイク屋が安くテスターしてくれるようなので行ってみる。

 
 
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池袋方面から川越街道を走って環七、環八を通過して「練馬車検場」を通り過ぎ150メートルほど先の信号を左折すると有る。
「練馬車検場前」の信号機の次の信号(上記画像の交差点)を曲がる。
 
 
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中島モータースのHPとかブログでは、左折する目印は右側に「ゴルフショップつるや」 のある交差点、と有るが・・・2015年2月の時点でそこは「 セブンイレブン 」に変わっていたので注意。
そこから数十メートルほど先の(1つ目の)十字路右側が目的の中島モータース


 
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光軸調整料は、なんと驚きの900円!
川越街道沿いにあるテスター屋の1/2~1/3の金額だよ! (゜∀゜;ノ)ノ

 
あと自賠責保険の更新もココでできるので、更新をしてない人はやっておくと車検場で楽ができる。

 
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川越街道沿いは自分みたいな素人が殆どだったが、コチラはほぼプロも方々ばかり…
平日の火曜日なのにクルマもバイクもひっきりなしで来るので、知る人ぞ知る…というかプロ御用達のテスター屋なのだろう。
実際に行った感じだと突然行ってもやってくれない事は無いと思うが、事前に連絡は必須かと思う。
少なくともHPは確認していくと良いだろう。

ちなみにユーザー車検を受けるに対してパニアケース、サイドケースは付けないでやっている。
付けていても車検的にはかまわないのだが、自分は(山道や高速の夜間走行をする人は分かるだろうが)ヘッドライトは標準よりチョ~ッチ高めの方が好み。
なので後ろ下がりに成らないようにワザとケースは外して(当然ガソリンは満タン)前下がり気味になる様にして、光軸調整と車検を受けるようにした。
コレでケースを付ければ実際に走る時は、ヘッドライトの光軸がチョ~ッチ上がり気味の状態で完成する。
(前後のサスペンションセッティングはノーマル、ソコまではいじってない
 
 

光軸の憂いが無くなったら、いざ練馬車検場へ!
ε=ε=┏( ・_・)┛


つづく…
 
 
 

練馬車検場でユーザー車検

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なぁ.....お前にだって、わかるだろ?

「 --男には、勝てないと分かっていても、挑まなきゃいけない時があるんだよ 」


アイツが明日 死ぬのなら.....
俺の命は明日まででいい!!


雅@タッチ です。(∩°ω°)

 
前日記 光軸調整
 
準備は万端に整えたら練馬陸運局、練馬自動車検査登録事務所へ。
さて…今回の日記アップにあたり、最初は「小難しいデータや書類名等をバーンと羅列して、内容を嵩増しつつネットリ....ジックリ....こねくり回し....」とも思ったのだが、そんなブログやデータは他にも沢山あるし、これからやってみたい!って人向けにはどうだろ??と思った。
 
なので小難しいデータや書類名等に興味がある方は各自で調べてもらうとして、ココでは難しいイメージを払拭しつつ、出来るだけ簡単に、実際にユーザー車検を受け易い感じでアップしてみよう
 
 
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愛機は当然として・・・
『 車検証、定期点検整備記録簿、自賠責保険証、軽自動車税納税通知書、銭 』 の用意はOKかチェック!
とくに自賠責保険証は『更新を済ませて』おき、新旧2枚の保険証を用意、一応車検場でも更新でる

入り口門から練馬車検場へ入ったらバイクを置いて・・・
入り口の直ぐ近くには手続き順序の看板とかが有るが、そんなプロ向け情報はさっくりと無視!
先ずは何も考えずに左手のA棟へ入り、入室直ぐの左にある「ユーザー車検受付」に行こう。
 

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で…

ブロブやネットで多少は知っていても・・・
例え何回か経験が有ったとしても・・・
とりあえず 「 全然知りません 」 スタンスで通すと色々とやりやすい
 
「 (今年は)初めてなんですが…(((´°ω°`))) ガタブル 」 と低姿勢でgo!

そうすればハズレ員に当たらない限り、記入場所に丸つけてくれたり色々と丁寧に説明してくれるので、そのすべてに「イエス・サー!」と答え、機械的に言われたよう動けばOK!

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説明を受けたら…D棟で印紙と書類を購入して、(A棟のユーザー車検受付 5番 で聞いた)必要な箇所に住所、名前、ナンバー 、車体番号をボールペンで記入する。

ただし・・・ピンク色の大きな 「 継続審査申込書 」 だけは鉛筆記入なので注意!
A棟でも書く場所はあるので混み具合で好きな方を

 
なお・・・自賠責保険を更新しないで車検場にきた人は、D棟に行く前に「 B棟 」で保険の更新手続き等をする行動がプラスされるので注意


∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪∪


自信が有る人、人見知りだから看板や設置の案内説明で十分…って人は・・・
いきなりD棟(自賠責ならB棟)に向かい、先に印紙と必要書類をゲット。

A棟の「ユーザー車検受付 5番」でもらう審査依頼書等ふくめ、受付書類の全てに必要箇所記入。

全てがそろったら「 ユーザー車検受付 5番 」にgo!
でもOK

…一応、コレが看板通りのルートで、コレだとサクッとスマートに済ませられる。

∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩∩


 
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さて・・・
全ての必要書類を揃え記入したら再度A棟の「ユーザー車検受付」にて受付を済ます。
ここで定期点検整備記録簿と言うメンテナンスノートをチェックされるが、ほとんど1~2秒のチラ見で終了

 
この時点でやっと・・・正式にユーザー車検の申し込みが完了した事になる。
 
 
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受付を済ませたら、本命の車検ラインへ!
以前は四輪用レーンでやっていたが、数年前から1番の二輪専用レーンができたので、バイクはこちらで
 
A棟側から見たら裏側に当たるのが入り口、建物から見える検査レーンは出口になるので注意
ちょうど係員が休憩中の為に待ち…その間に画像をパシャリ!
この段階で違法改造や機械的な不備が無いか、チェックされる・・・サクサクっと見てるようだが、実は見るところはシッカリ見ている・・・との話だ。 ホントカヨ....
  ネェネェ!(。・ω・)σ)´Д`)プニッ♪
 
 
「 ハンドルアップスペーサーの装着 」 も聞いてみたが、問題なくクリアー
 
 
ポイントとして・・・
ノーマルハンドルであれば、ハンドルバーの先端が(車体で位置が一番高いので)フロントカウルの頭頂部、スクリーン取り付け部の先端よりも下になっていればOK!!
 
 
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排ガス測定はこんな感じで針金っぽいのをマフラーにブッ刺して測定。
かなり長く、ノーマルマフラーでは半分も入らない
 
つか測定するって事はコレ、そうそう無い事だとは思うが・・・
ノーマルでも古くなって排ガス測定値がオーバーになった場合はどうなるのだろ??
 
 
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その後に・・・
ウインカーやホーン、ハンドルロックなど車体回りを調べる。

前後のブレーキチェック。

速度40キロのメーター測定。

ハイビームにてヘッドライトの光軸測定。
終了
 
ブレーキチェックとかは、足付きが微妙な人には不安な検査だと思うが・・・
タイヤがローラーにハマると、その分の数センチは沈むので心配する必要はない。
 
 
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(コチラは出口側なので注意
ライン終了の印鑑をもらったら、またまたA棟のユーザー車検受付へ行き、新しい車検証とシールを貰う。
 
「俺は戦い抜いた!!」って思う人はA棟に入る手前に喫煙所があるので、ココで一服するもよし!
すぐ近くには自販機もあるぞ!
 
 
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お疲れ様でした!
ユーザー車検はこれにて全てお仕舞い。
これでまた2年間、愛機とともに駆りまくれる
さぁ!! 気持ちよく走り出しそう!!
(  ̄∀ ̄)b グッ!
 
 
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最後に、シールを忘れずにナンバープレートに貼って、全て終了…
ちなみに、やっぱり失敗してゴミや汚れをシールにはさんでしまった
 

オドメーター 18,801 Km
 
 
つづく・・・
 
 

エキゾーストパイプの掃除

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ユーザー車検も終わったので
テックサーフに交換

雅@タッチ です。(∩°ω°)

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綺麗に焼けていれば問題ないのだが・・・
ズボンやオーバーパンツ、バイクカバーなどがエキパイに接触して熔けた「焦げ付き」と「汚れた焼き色」を取りたいなと思い、交換のついでにチャレンジしてみた!
 
 
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使うのはクレンザーやピカールで、後はタオルにつけてゴシゴシ…

ゴシゴシ…ゴシゴシ…

ゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシ…

 
ゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシ…


ゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシゴシ・・・


と、取れない・・・
なんかマッドな汚れや焼けが、艶のある汚れにはなったが…基本的には変わってない・・・
(ノ△T)

 

 
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ヤケクソになったので、武蔵浦和のむさし坊にゆず塩ラーメンを食いに走る。
その後は八潮団地の方まで軽く流し・・・思えばコレが走り初めになるのか?
むぅ...(=ω=)

 
今回はグダグダで終了・・・・
 
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パニアケースの脱落

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慣れた時が一番アブナイ
勝利してなお
兜の緒を締めよ!


雅@タッチ です。(・ω・)/


日本ではパニアケースはトップケースの事を言うが、本来はサイドケース、リアケースの事をさす。
GIVI ジビ、KAPPA カッパ、モトファンゴ、KRAUSER クラウザー、HEPCO&BECKER ヘプコ&ベッカーと各種のパニアはあるが・・・


実はパニアは走行中に脱落や蓋が開く事がある。
ほぼ100%、人的ミスから起こるのだが、今回はそんな小話を一つ

 
 
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初めてクラウザーK2のパニアケースをバンディット1250Sと同じようなバンディット1200S ファイナルエディション で付けて1年くらい経った頃の話だが…WRCの夜会の帰り道、左側のパニア・サイドケースが脱落した!
 
信号をスタートして直ぐ、な~んか後ろでボゴッン...ボン!って音がした気が・・・
 
 
 
   ・・・・あれ??
 
 

           後ろのクルマがブローでもしたか??
,           (*`ω´)

 
 


と思ったら、隣車線のクルマが何かジェスチャー。
(?・ω・)

 


まさか.......((((ρ_-)o

 


サイドミラーでパニアを確認する。

 
                        右側.......OK!
 
 
         とうぜん左側も......O......ooo......
 
 
 
                          ・・・・・・・・・・・・・Nooooooー!!!
 
 

左側がナイ!

 
 

即Uターンして回収したが、一回クルマに軽く弾かれたっポイ。
むぅ…(´ε`)

 


クラウザー・K2・サイドパニアケース。

 
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これはステーの凹みに箱の凸をハメ、後ろのトコでロックする仕様になっている。
ところがそのロック・・・雄側が出し入れ可能になってるんだす。
(Θ_Θ)

 
サイドケースを支えるステーの凹みは、上側に2ヶ所、前下に2ヶ所。
 
< 正常状態 >
 
イメージ 1



< 収納状態 >

 
イメージ 2



バーの真ん中へんの2つの凹みが上側の引っ掛けるトコで、手前の銀色のが雄側の鍵なんだが・・・
これね、何も考えないでもガショ!っとハマるようになってるから、鍵が収納状態でも分からない時があるねん。
(。´・ω・)ん?

 
< 正常装着 >
 
 
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ウインカーの上にあるロックの雄側に注目!

ちゃんと銀色の凸が雌鍵にハマってるのが分かるかな?これが正常な状態なんす。
 
ところがなんと・・・今回はこの状態で走行してた。
 
< 未装着 >
 
 
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分かります?鍵のトコがハマってないの。

これでも、前後左右の方向にはガッチリ装着されているから、普通に走れちゃうねん。

 


実際、路地や小道のカーブや環七の多少のギャップなどでも何ら問題が無かった・・・
(ガタガタもしなかったし)

 
 
 


「 気を付けないと! 」と本気で思った
これが荷物満載で重量がある状態だったら・・・それがクルマや歩行者にぶつかったりでもしたら・・・

 

それに高速だったら回収もし難く終了だった!!
((((;=ω=))))

 
 
 
だが、脱落&クルマにド突かれてもケースにはチョッチ傷がイッたくらいで何の問題もナシ!
 

GIVI(ジビ)なら割れてただろうに......
さすがはクラウザー!
・・・・と言う事がチョッチ嬉しかったりする。

d(-c_,-´。)
 
 
 

それと夜の環七と言うのもあり、Uターンして回収するまで結構なスピードでクルマが次々と通過していたが.....
道の真ん中へんに転がっているケースを、皆さんよけて走行してくれていた。


夜間の峠や暗い路地で転倒しても大丈夫なように、装着状態で前側・後側・上側・下側・外側と、5方向に張ってあった高輝度反射テープ。
コイツがイイ仕事をしてくれていたみたいだ!
グ!d(・∀・)

 
 
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回収時に止まってくれたクルマのドライバーからも

「かなり手前からでも、反射光が見えたよ~。それいいね!」と効果の程を聞けた。
♪(*^ ・^)ノ


ま・・・しかしだ・・・これは運が良かっただけ・・・・
これからは気を付けよう。
反省(;・ω・)⊇


それからW650に引き継がれて現在のバンディット1250Fと・・・

5年以上使い続けているが、それからは一度も脱落のトラブルは無い。
 
 
 
日本で純正指定され始めているGIVI や KAPPA は特に気をつけなくてはならない差込ジョイント仕様だったりするのと、意外にも ヘプコ&ベッカー などもジビなどと同じ差込式のジョイントだったりするので注意しよう。
 
あと・・・GIVIとか装着時に揺するとガタガタするメーカーもあり、取り付け部分がプラスチック製なのとかを見て、初めての人は不安を覚える場合があるが・・・シッカリと取り付けていれば最大積載量でガンガン走っても問題ないし、それで壊れて脱落したってのはモトコでも聞いた事がないので、そこは安心してよいと思う。
(装着時のガタとかはメーカーや製品ランクによって大きな差があるので、気になる人は購入時に要チェック)
 
 
ちなみに・・・現在流通しているクラウザーのK4やK5は「K-WING」と言うディスク盤式のジョイントなので、ほぼ間違いは起きないような仕組みに変わっている。
 
 
つかそもそも・・・パニアケースは頻繁につけたり外したりする物ではないんだけどね・・・
 

MRA ヴァリオ ツーリング スクリーン

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過去の愛車バンディット1200S ファイナル エディション はバンディット1250Sと同形状なので
バリオツーリングスクリーンで、なにがしかの参考になるかと 2010/7/28の日記をアップ
 
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迷いに迷い、ついにスクリーン交換!
グ!d(・∀・)

MRA・VARIOツーリング! ヤッタネ-(@^▽^)o"
高かったよー!?
(*TДT)=з

実際、MRA・ツーリングとかなり迷った。
見た感じツンッと上に跳ねあがった、大きな効果を期待できるツーリングを狙っていた。
でも山桜の全体のコ~ディネ~チュを考えると、頭デッカチな感じになるのが美しくない....
(´・ω・`)

WRCでマイミクさんのツーリングスクリーンを実際に見たが、付けてるパニアがトップケースならツーリングがバッチリなのだが....
せっかく高さを抑えスッキリとまとめたリアに、ツーリングのあの高さ・デカさは合わない。
(ρ_-)o
 
てなわけで、こんな感じだったのが・・・
(^ε^)
 
イメージ 2
 
イメージ 3
 
こうなった。
ヾ(≧∇≦*)/
 
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可変スクリーンを下げた状態だと、ほぼノーマルと同じ高さ。
ノーマルの純正スクリーンにある中央の盛り上がり部分が平たくなったので、感覚的にはコンパクトになった。
クリアーからスモークに色が変わったのに、なんか視界が開けたような感じがする。
 
 
イメージ 5
 
 
スクリーンが透明から黒に変わった事や本体スクリーンの中央が凹んでる事からか、逆にカウル内のメーター周りが狭くなった感がチョッチある。
たぶんスクリーン取り付け部分から直線的に手前にスクリーンが延びてきてる形状だからだろう。
 
 
 
イメージ 6
 
スポイラーをMAXまで上げだ状態。
イメージはカチューシャ?(ツーリングはリボンかえ?)
(*^-^)b
 
モール(縁ゴム)は悩んだがマイミクさんに話を聞いて、付けない事にした。
(モールは一応パニアにIN)
本体は切り出しだが上部のスポイラーは縁加工されている。
車検は厳しいだろうが、ダメモトでこの状態で通してみるつもり。
 
ん~そこはかなツアラー感、でもツーリング程じゃ~ない・・・
これぞコンバットツアラー!?
グ?d(・∀・;)

いや~取り付けがめっさ大変だった....もう二度とやらん!
(`へ´;)
ちなみにMRAマークの裏に張ってある銀シールは剥がした。
(・ω・)

ヴァリオの可変スポイラーの幅は手の平くらいで、一番上までアップすればツーリングに近い高さ(ミラーよりチョッチ上)になる。
でもガッツリ隙間が開いてるからなぁ・・・
軽く環七を試走したが、下道では劇的に変わる事は無かった。
ただ風の感じが塊で上半身に「当たって」きていたのが、「柔らかく?流れる」ような感じになったので整流効果はあると思う。
感触としては、風を「止めて防ぐ」のではなく「整え流す」のを目的としてる感じ。
それと昼間はそうでもないが、スモークの為か夜になるとスクリーンが前面真っ黒で前方の下が見えなくなる。
(カラーがスモークしか無かった)
 
来月のWRCで高速や峠での変化が楽しみだ。
(≧▽≦)
 
 
  
 
 
やっと晴れたので、WRCでの汚れを洗車でキレイキレイして、一人撮影会&湿気取りにレインボーブリッジへ。
(・ω・)/
 
Bandit1200S。
 
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別名 山桜
少しずつ色気が出てきたのぅ。
o(*・ω・*)ゞ
 
交換したスクリーン。
 
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別名 カチューシャ
WRCで高速性能を試した。

ガッツリと隙間が開いていて風を完全にせき止めているわけではない。
でも半分くらいに軽減されると言うか一定以上の風圧は上に流す感じ。
言葉にすると、防風ってより整流って言葉がシックリくるかな?
 
 
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風は適度に感じるが、それなにり効果はある。
ノーマルでは高速域で風の塊がヘルメットに当たり、法定速度+αでは頭が押されグラグラ振られていたのだが・・・
整流効果かヘルメット上部に風が抜け、頭を押された感が無くなり、法定速度+α+β+θでも頭が振られなくなった!
効果が体感でき、風を適度に感じられるのがなかなか良さげ。
グ!d(・∀・)
 
 
つづく・・・
 
 

ゼログラビティ スポーツツーリングとヴァリオツーリングの比較

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バンディット1250Sと過去の愛車バンディット1200S ファイナルエディション は同形状なので
ゼログラビティ・スポーツツーリングで、なにがしかの参考になるかと 2010年07月28日の日記をアップ
これはバンディット1250F用でも同じなので、迷ってる人の参考になれば・・・
 

昨年、高速走行対策のために MRA ヴァリオツーリング・スクリーン に変更した。
前記
 
 
性能はマァマァだったが......
想定環境の違いからだろう、やはり超高速(160k~)でないと本領を発揮しない事や、清流と防風の指向性の違いから変更に着手。
(b^-゜)
 
前回の交換で悩んだ「 MRA・ツーリング 」も候補には上がったが、どうせ振るなら思いっきり振った方がよいと。
今回「 ゼログラビティ・スポーツツーリング 」(以下ST)をチョイス!
グ!d(・∀・)
 
左から・・・ノーマルスクリーン と MRA ヴァリオ ツーリング スクリーン と ゼログラビティ スポーツ ツーリング
の比較・・・
 
イメージ 1
 
 
アップで見れば分かるが、 ノーマル → ヴァリオ のアップ率は正味サブスクリーン分の手の平を横にしたくらいだった。
実際は下の本スクリーンとカブったり斜めになるので、正味の面積アップは指4本分くらい。
 
 
イメージ 2
 
 
だが ヴァリオ → ST の比較ですら手の平横一つ分は大きくなっていて、 ノーマル → ST ではスクリーンの大きさが約2倍近くは大きくなっている。
これは期待できる!!

購入の為にライコランドに行って調べて貰ったのだが、クリアーは欠品(納期未定)でスモークは一個だけ在庫有り(数日で入荷)と。
それまではヴァリオと違い、STはクリアー・スモーク・ダークスモークと色が選べたので、ツーリングの使用状況や装着時のバランス等を考え・・・
 
○クリアーの夜間走行での視認性優勢や(高さが目立たず)サイドケースとのバランスの良さか??
○スモークの夜間走行が微妙で(高さが目立つので)パニアとのバランスがチョッチ悪いが、見た目がしまり車体色との色バランスが良い方か??
 
とかなんとかウダウダとクリアーとスモークで土壇場まで悩んでいたが、欠品vs在庫との状況からスンナリとスモークに決定。
(*=Д=)/

前日にメーカーステッカーをはがしブリスコーティングを済ます。
してイザ取付け、だが案の定と言おうか微妙に合わない!!
まぁ海外のリプレイス品質ではお約束か。
 
強引に引っ張り、ボルト穴を合わせてなんとか取り付け・・・
しかし、もう少しシッカリ合わせて作れんもんかね?
頼むよほんとに!
(ノ_・。)

装着・・・
 
イメージ 3
 
 
ツーリングはリボン、ヴァリオはカチューシャのイメージだったが・・・
STはスクリーンの中央が盛り上がった、ダブルバブルスクリーンが長くなった形状をしている。
だからまるで髪をまとめて後ろに流してるように見える・・・なので『長めのポニーテール』がイメージ。
 
ちなみにボキはポニーテール属性です
♪(*^ ・^)ノ
 
前方&コクピット
イメージ 4
 
イメージ 5
 
 
STは取り付けると本体の大きさや長さほからイメージするほど高くはならない。
だがそのぶん手前に伸びてくる感じで(慣れも有るだろうが)少し圧迫感がある。

このスクリーン『 _∩_ 』な形状になっていて、コクピット画像では横広に見えるが、実際にまたがった感じには中央が山なりに膨らんでいて(頂点が絞られているのもあり)目線的に細く見える。
今回は夜だったのでパッとした初見では圧迫感を覚えたが、中央が膨らんでいる分(昼間に走って見れば)ヴァリオよりコクピットが開けた感じになるのかな??
 
またその中央が膨らんでるお陰で、意識的に伏せてもスクリーンが邪魔になる事はなかった。
これはさすが「スポーツ」の名をかんざしているだけある。
まぁ動性能はWRCで峠に行ってみてからだな。
(Θ_Θ)

ちなみに実際は横の『 _ _ 』パーツ分、今までより幅は横に広く、ココがお気に入り。
うまく肩や腕に当たる風を流してくれればいいのだが。
(・ω・)

詳しいインプレはこちら・・・
 
 

直腸膣ろうin寺田病院

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京都の橋本病院訪問から1ヶ月
手術前検査の為に地元の東京都内の寺田病院へ


雅@タッチ です。(∩°ω°)


直腸膣、直腸膣漏、直腸膣ろう、人工肛門、IVH、長岡京、長岡京市、橋本医院、橋元医院、橋〇医院、ジネコ、便が膣から漏れる、婦人科、外科、完治、東京都、都内の地元で。


前日記

http://blogs.yahoo.co.jp/takumi650kawasaki/13233971.html



先月の年初めに妻のペン子を連れて京都へ行き、
有り難い話を貰ってから1ヶ月・・・
手術前検査を受ける為に寺田病院へ行ってきた。

 


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比較的新しい病院なのか、棟全体が真新しく綺麗
橋本先生から話を通してもらい、田中先生の初診を受ける。
入院は10日間、手術は来月の予定…


さて・・・なぜ自分が、妻の個人的な事をネタにするか?と言う理由をココで言っておきたい。 ( ̄・・ ̄)
通常であればブログにアップする事も無かっただろうし、前回日記もただの京都旅行で済ませていた…済ますつもりだった。


だが直腸膣ろうは症例自体が少ない割には、いざその立場になると長期疾患になりやすく運や縁の巡り合わせによっては再手術など色々な面で大変な状態に陥りやすい。
そこら辺りはネットで色々とアップされているので、当事者やその家族には分かっている事だろう

そしてそれに輪をかいて暗くするのが・・・それらネット上の情報は『悪い話ばかり』が散乱している事だ。
京都の橋本医院の話など明るい情報もあるが、やはり極少数になる・・・

それだけ厄介かつデリケートなのだと言えよう。



そこで自分がブログにアップした、重要な部分がある。
それは京都の橋本先生に 『 東京都内で施術して貰える 』 可能性が存在する、と言う事実だ。



話によると、東京以外でも指導の為に出張しているみたいだし、運が有れば地元とまではいかずとも、より現実的な、近い地域で診て貰える『可能性』がある。
もちろん一度は京都の橋本病院に足を運ばなくてならないし、夫婦で顔を出すなどそれなりの意志は示さなくてはならない。
またそれでも今回のような幸運には恵まれないかもしれない。


しかし!
全くゼロと、多少でも可能性が有るでは気持ち的にも能動的な面でも全く違うと思う。
なかには京都から遠地でも足を運び、一年近く待つことにはなったが、近県で手術して貰えた人も確かに居る。


ネットでも京都までは行けない、通えないとの話も多い。
そして再手術を重ね精神的にも疲労し心身ともにボロボロになって…瀬戸際になって京都へ向かう、そんな話も珍しくない。

 
 


こんな些末なブログにたどり着く人はほとんど居ないだろう。
だが万が一にもこの日記を目にする縁を持った「同じ苦しみ」に直面する女性や家族に、手繰り寄せられる『可能性』をここに書き残したかった。

ココには答えや道筋は無いかもしれない。
だが「寺田病院」「橋本医院」「指導出張で手術」など重要な要素、確かな可能性は開示したつもりだ。

 
 


この些末なブログの駄文な日記ではあるが・・・
1人でも希望の光が当たる事があれば嬉しい。

 



つづく…

 
 

バンディト1250Sのスクリーン

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バンディット1250Sと過去の愛車バンディット1200S ファイナルエディション は同形状なので
ゼログラビティ・スポーツツーリングで、なにがしかの参考になるかと 2010年07月28日の日記をアップ
これはバンディット1250F用でも同じなので、迷ってる人の参考になれば・・・
 
 
ゼログラビティ スポーツツーリング・スクリーン。
前日記↓↓

見た目は思った程アンバランスでもない.....かな??
 
イメージ 1
 
イメージ 2
 
 
フロントカウルのラインにそって伸びるスクリーン。
ツーリングスクリーンに良く有るような、変に跳ね上がってないのがイイ!
(*^-^)b
後ろに流れる様から命名『 ポニーテール 』
 

インプレッション

ますは高速道路から・・・
結論から言うと「素晴らしい」の一言!
d(・∀・)

今までは上半身を伏せていた時速140キロ~でもマッタク伏せる必要なし!!
それはメーター読み180キロオーバーまで(風が少し強い中でも)変わる事はなかった。
前スクリーンの ヴァリオ では首から上に風が当たっていたが、スポーツツーリングでは基本的に体の中心線はしっかりカバーされてるような感じ。
 
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上側にではなく手前側にグッと伸びた形状の為に、風を巻き込んでの乱気流もなく上半身を立てた状態でもキレイに風が流れていく感じでだった。
ちなみに、バンディット1250Fよりもスクリーンは手前の体寄りになるため、この手前側にグッとくる感じはバンディット1250Fよりも強い・・・その分、防風性はバンディット1250Sの方がスクリーンの性能を引き出していると思う。
お陰で高速の巡航速度が知らず知らず20~30キロは上がった。


 
 
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もちろん「まったく無風」と・・・言う訳ではない。
スクリーン前方にエアダクト(穴)が有るのでスクリーンの内側に沿って風は流れる。
形状としてもスクリーン自体が幅広タイプでは無いのもあり、適度に「微風程度」は体に当たる。
イメージとしては前方の空気を左右に切り開いていくような感じ。
お陰でエンジンからの熱がタンク上の周辺に籠もらないので、これは今の真夏には有り難かった・・・

横に伸びた小さな羽の部分、期待以上にイイ仕事をする。
 
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さすがに外側に突き出た肘周辺までは効果がなかったが、二の腕~肩に当たる風が激減した!
(グリップ部も少し効果が有ったかも)
これは高速域で腕が振られずに済み、肩から腕にかけて力を入れなくてすむ。
ヴァリオではココに風がヒットして、脱力してると肩や腕が振られてハンドルのブレに繋がる事があった。
(風を正面から受けるのではなく前傾を取り風を上から肩に当てるよう対策していた)
スポーツツーリングはコクピット側が細く絞られているので肩周辺に当たる風が心配だったが、小さな羽の部分がシッカリとフォローしている。
コレは長時間の走行での疲れに、かなりの差が出てくる要素だし、巡航速度が上がっても感覚が変わらないのはこんなトコの影響もあると思う。
 
下道&峠・・・
下道で気になったのが、やはり前方のごくごく手前の路面が見難くなったこと。
実際は見えているのだがスクリーンを通して見るので、(特に峠で)細かいギャップや荒れなどが分かりにくい。
まぁしばらく走っていれば実際(昼間)はそう気になるものでもない。

ウネウネしてる時も自由度は高く、ワザとモーションを大袈裟にしても邪魔になる事は無かった。
中心の形状が「 ⌒ 」ではなく「 ∩ 」なのが大きく影響している。
スクリーン越しの視界についてはユガミは無いと言って良いレベルだが、軽く伏せたくらいで視界にスクリーンが入る事はなかった。
(胴が長い日本人体型)
これはスクリーンのコクピット側が細く絞られているので、バンクの体重移動ために少し身体をひねったりズラせば、視界の邪魔にならない。

スポーツツーリング。
このスクリーンは、正に名前を体で表す形状と性能を持っている。

 

パニアケースのススメ

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そいつの見た目はただの箱としか映らないかもしれない
でも俺とともに幾多のロードを駆け抜けた相棒でもある

雨にさらされ風に揉まれ
その身に刻まれた傷跡は俺とお前の思い出の証

厳しい環境も有った
泣きたい時も有った
景色に感動し一時の出会いに笑顔を浮かべたあの瞬間も
お前だけはただ静かに俺とともに居てくれた

旅の途中で見た海の煌めきや紅葉に彩られた峠道
あの川のせせらぎに大瀑布の水しぶき
俺とお前だけに共通する体験は数え切れない

目の前に横たわるまだ見ぬ道の先には何が待っているのだろう
何も主張せず何も言わず
ただただ黙って寄り添ってくれるお前だけど

お前と確かな繋がりを実感しに
またあの蒼穹の下まで行ってみないか?

なぁ…

相棒…


雅@タッチ です。(∩°ω°)



一言にパニアと言っても意外に種類やメーカーが多く・・・GIVI ジビ、KAPPA カッパ、モトファンゴ、KRAUSER クラウザー、HEPCO&BECKER ヘプコ&ベッカー、カッパと各種メーカーがある
また日本ではパニアケースと言うとトップケースの事を指すようだが、本来はサイドケース、リアケースの事をさし、ここら辺りが海外と日本での「使用環境」の差が出ているように感じる。
 
クラウザー取り付け
 
MOTOCOのワンオフ欄に前の愛機、バンディット1200S ファイナルエディション で初めてパニアケースを付けた画像が載ってます  
 
 
イメージ 5
 
 
さて…パニアケースでは良く言われる「トップケースとサイドケースはどっちが便利?」って質問がある。

愛機であるバイクに許容量が有り、予算が許すならばトリプルパニアが一番
荷物はサイドケースに、ヘルメットはトップケースにと使い分けられる。
(  ̄∀ ̄)b グッ!

そうは言っても予算の関係も有るだろう…コレは実際に使えば分かるが、使い勝手は間違いなく「トップケース」の方だろう。
横方向に広く使えて上下に蓋が開くトップケースは、純粋にお土産とかを入れ易いし荷物を何も考えないで入れる事ができる・・・だが反面、重心が高くなるのと重量物を入れると不安定になりやすく、荷物も中で暴れやすい。
逆にサイドケースは低い位置で左右に付けるので、重心が低くできて容量(30Lでも×2になる)を稼げるのがメリットなのと、見た目はやはりサイドケースに軍配が上がる・・・反面、トップケースとは逆にヘルメットを入れられるくらい大容量にすると左右に出っ張ってすり抜けが難しくなる。
(出来ない訳ではない)
 

簡単に言うなら・・・
手荷物程度で、すり抜けをする市街地メインならトップケース、ツーリングメインでソコソコの容量や使いでが欲しいならサイドケースになる。
だが大容量のトップケースを付けた場合は、意外にすり抜けはサイドケースと変わらなかったり、あまり重量物を入れるとバイクの挙動が不安定になりやすいので注意
(バイクはバンクするモノです

個人的にはサイドケースを勧めたいが、トップケース+サイドバッグって手も有る。
市街地メインの普段はトップケースのみでツーリング時のみツーリングバッグって手も有るが…大抵しばらくするとサイドケースに移行するので、自分のツーリングに対するスタンスの程度によって考えた方が良い。
 
 
 
また....最近は純正設定とまではいかなくても 『 純正アクセサリー 』 としてなら設定されてるバイクが日本車でも多くなてきた。
車体の剛性やデメンションも含めて考えられてマッチングされていると思うので、社外製品ではなく純正アクセサリーをチョイスすると安心なバイクが多いかもしれない・・・
 
ホンワカした表現にしたのは、純正アクセサリーを設定してる癖に(極端でないにしろ)バランスが破綻するバイクも一部存在すると言う現実が有る
本当に設計段階からシッカリと考えて作られたバイクなら、社外の丈夫(その為に少し重い)なパニアケースでも問題なくいけるので、決め付けずに様々な選択肢から選んでみることをオススメする。
<ジビが純正設定の時は日記の最下段を必読
 

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W650やW800、トライアンフのボンネビル T100 のようなクラシックバイクでも悪くない
その後・・・
 
 
パニアの利点を上げてみると・・・

○先ずは鍵が掛かる。
荷物をバイクに残したままでも安心して歩けるのは非常に大きい。
ツーリング先では、なるべく身軽に歩きたいものだがツーリングバックでは微妙にある不安感が払拭される。

○そして出し入れが簡単。
ガバッと開くので荷物をポンっと投げ入れ、閉めて鍵を掛けるだけでOK。
バタバタ揺れないし今まで買えなかった買い物も楽々!

○付け外しが簡単。
鍵1本で着脱が可能でゴムひも等でグルグル縛ったりシートを外してドウコウする必要が無い。

◎濡れない。

GIVIは防水とは書いていないが聞くに濡れるって話は聞いた事は無い・・・と思ったら・・・
コメントで バン爺さん と ぱぴっちさん からGIVIは漏れるとの情報を頂きました
 
クラウザーやヘプコ&ベッカーなどシッカリした造りの物なら、防水のために雨の中を爆走してもケースが濡れるだけで、サッと拭くだけで水分が切れるので楽だし、防水なので雨の中を駐車などで外に出しておいても大丈夫。
まぁ・・・開ける時に気を付けないと水滴は入るが・・・これは相当の豪雨暴風雨でも問題のないレベル。
(ジビやカッパーなどイタリア系は除く
 
 
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○目立つ
バイクのテールライトのみは視認性が微妙だが、後ろから見る面接が大きくなるので、安全性の向上に一役あり。
実際、煽られ難くなる場合が多く・・・特にサイドケースには反射テープや反射材を張る面積が稼げるので、自分は超高輝度反射テープを貼っている。
 
 
○価値が下がらない。
ヤフオクの落札価格を見ていると、買った価格とまでは言わないが、ソコソコで売れそうな気がする。

◎非常に丈夫。
コレはメーカーやシリーズでかなり違ってきてしまうが、基本的に『ドイツ製』は丈夫に出来ている。
ケースによっては座っても大丈夫だし、万が一ケースが脱落しても問題ない物もある。
またクルマにはさまれて割れたとしても、破片が飛び散らずにただ割れるだけと安全面でも秀逸!
(注意ジビは砕けます立ちゴケ程度でも蓋割れも珍しくない)
 
ちなみに同じクラウザーのK2を付けているバイク乗りと話た事があるのだが・・・
その人は自分と同じミスで高速道路上で脱落したのだが、パニアケースが『猛回転しつつバウンドしつつ』転がって自分と併走しているのを見た時はビックリするよりも冷静に「シュール」と思い苦笑いしたようだ。
しかもそんな状態で脱落したにも関わらず、数ヶ所の軽い擦り傷のみで大きな損傷どころか凹みも無かったとの事・・・実際にそのパニアケースは問題なく使われていたし、見た目も「たちゴケした?」くらいだった。


◎耐久性が高く、使い回しができる。
バイクを買い換えても、アタッチメントを買えばまた使える。
またツーリングバックは手軽だが、早い人なら1~2年、普通でも3~4年は持たないだろう。

しかし事実、自分のパニアケースはモトコによりバンディット1200S、W650、バンディット1250Fと、数回の北海道ツーリングから四国や岡山まで、タフに8年以上使い続けているが全くへたる気配はない。
クラウザーやヘプコ&ベッカーなどは構造的にも多分一生物で、もう10年20年は使用可能性だろう・・・そのように長期的に見ると、意外に安くつく面もある。
 
ただしスタイルやデザイン重視のGIVIは別で、特にモノモックのシリーズとかでは耐久性だけではなく・・・
「全ての性能」においてチョッチ微妙(それでも大事にすれば相当年数持つ)だが、モノキーのTRKシリーズはなかなか侮れない。
<GIVIはその分安い
 
 
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さて…次にパニアの欠点だが・・・

×なんと言っても高価!
GIVIの一番安いのでも1万円位するし、サイド+トップケース+ステーを揃えるとだいたい10万円コース。

×空でも重い。
クラウザーのK2はサイドケースとステーで約13キロは有るので、布のツーリングバッグに比べたら遙かに重く、小型や中型バイクでは挙動やセッティングに影響が出やすい。

×鍵が別に必要。
上記のメリットにも影響する話で、バッグなら簡単に開け閉めできるが、パニアは鍵を差さなくては開け閉めが出来ない。
意外に鍵を差したまま走行してしまう事も多い。

×容量以上は絶対に入らない。
意外な所で重要なのがコレで、布バッグなら変形してギリギリでも何とかなってくれるが、パニアの場合は無理に詰めると蓋が閉まらなくなる…以前に絶対に入らない。
とは言っても長モノには弱いが着替えなど形が変わる荷物には何の問題も無い。

×横の張り出しが大きい。
すり抜けには非常に気を遣うので、道が狭い都会には向かない。

×アタッチメント。
バイクを買い換えた場合、アタッチメントも買い換える必要が有り、余計に出費が掛かる。
まぁパニアケースを考えてる時点で「そのバイクに長く乗る」だろうから、余り考慮しなくても大丈夫だろう。
 
 
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.   『  パニアケースは一度使うとやめられない  』 ・・・ コレは紛れもない真実!
.                (゜∀゜;ノ)ノ



確かに買う時は高くつくし、購入に一歩踏み出すには勇気が必要になるかもしれない。
だが自分はその勇気と情熱を振り絞り、その一歩を踏み出した・・・その結果は、北海道ツーリングと出雲神社ツーリングに使っただけで、もう元を取った気がした程に実感する事ができた!
 
走る人ほど・・・長距離をはしるほど使うほどに、欠点を補って有り余る利点をシミジミと感じる。
本当にもう・・・パニアケース無しは考えられない・・・



細かい事だがパニアケースを選ぶにあたり経験則から・・・

○取っ手
最近の大容量化したパニアケースになると、取っ手の代わりに手を引っ掛ける部分が有るだけの物が多くなるが、ハードかつタフな使用を想定されたケースはシッカリと別体で装備されている。

キャンプ使用や頻繁な取り外しをする使用環境の場合、シッカリした取っ手の有る無しは使用感に直結するので、そんな人は取っ手が付いているか確認してから購入する事をオススメする。

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○大きさ
先ず大前提としてパニアケースは付けたり外したりする物ではない。
基本的には付けっぱなしにする物なのだが、広いガレージやだだっ広い道の海外と違って日本の環境はお世辞にも良くはない。
なので・・・購入する時は色々と想定したり妄想して、年一回するかどうかも分からない壮大なツーリングを考えたり、ヘルメットを入れたり…などアレもコレもと考えて大容量を選びがちだが・・・


 『 大きいは正義ではない 』 と言う事を頭に入れて選ぼう 


個人的な経験から言わせて貰えば、30L×2の60Lも有れば一週間の北海道ツーリングもまったく問題ない。
(当然、考えナシに詰め込める訳ではない)

また蓋の開閉方式にも注目したい。
真ん中からパカッと開く仕様は一見使い易く見えるが、半分から上がデッドスペースになりやすく、いざパニアの性能をフルに発揮して詰め込む時には案外やり難いモノだ。
北海道ツーリング時の荷物
 
 
自分がクラウザーのK2システムのパニアケースを選んだ理由もそこにある。
若干歪な内部構造ではあるが30Lと必要十分な容量、そして中割れ式ではなく蓋式は普段使いでも使い易く、いざと言う時には詰め込み易い。
そして何より薄く長い形状からサイドミラーと同じ幅なので、すり抜けも慣れれば普通にできるなどの利便性と付けっぱなし可能な普遍性に価値を見いだした。

ヘルメットこそ入れられないが基本的にパニアケース、サイドケースには荷物をいれるモノ。
停車時にヘルメットや不要な手荷物を入れるのはトップケースの役目で、逆に言えば走行中のトップケースはほぼ空が基本。
そもそもサイドケースにヘルメットを入れたら荷物が入れられないだろ…と思う。
アレもコレもと、何でも一つで済まそうとするのは日本人の習性か・・・だが日本の道や環境はそれを許さなかったりするのが皮肉だ。
 
当然、小型~中型バイクや軽量バイクにあまり大きなパニアケースを付けては振られやすくなる。
使用状況によってはたとえ大型バイクでも、小型で上部開きの蓋仕様パニアケースが一番の場合も有るので、大きさについてはよくよく考えてチョイスする事をオススメする。
長期間ツーリングであと一押し足りない場合は、シートバッグやタンクバッグの使用など方法はいかようでもある。
 
 
◎生産国
これは当初、書くべきか迷い書かなかった部分だが・・・開き直って書いてみる。(ついでに上記内容にも少々表現の変更や付け足しをした)
パニアケースの性能は日本の万能性追求嗜好と違い、基本的に用途によって特化されてると思っていい。
要素としては 「 コスト、デザイン、耐久性、防水性、重量、容量 」 ってとこか?
 
 
GIVIやカッパーなどイタリアやヨーロッパで生産したり使われたりするケースは「洗練されたデザインや軽量性」を重視した方向性の物になる・・・
そのために耐久性や防水性はドイツ製のケースより一段どころか二段も三段も下になるが、その分発色も良くスタイリッシュな見た目で容量も大小の種類が多く、価格も低く抑えられているなどのメリットもある。
正直、自分には・・・『なんちゃってパニアケース』のような位置づけで、国産バイクの純正アクセサリー指定になってるのも「コスト面」の意味合いが大きいだろう・・・まぁ最近のプラスチック化したバイクにはデザイン的に合うのと、バイク文化に未熟な日本人に受けが良いのもあるとおもう。
 
逆にクラウザーやヘプコ&ベッカーなどドイツ製のパニアケースは「耐久性や防水性」など実用的なスペックを重視した方向性になる・・・多少の立ちゴケや当り傷くらいなんのその「どんな環境下でも何処まででもお供しまっせー!」と心強い相棒を求めるなら間違いなくコチラだろう。
この日記で上げた「良い面や耐久性&堅牢性」についてはコチラ側のケースの話になる。
ただし・・・そのために当然、重量面や価格面ではイタリア製よりも少々重く高価にならざるおえないのと、慣れてない人やシティーユースには少々無骨な見た目、容量的にもソコソコの大きさ以上がメインになっている。
 
 
 
誤解や非難を恐れずに自分の意見を上げるならば・・・・
ツーリングなど旅をメインにパニアケースを買うならば、ドイツ製を強く!強く!お奨めする。
気を使わずにガンガン使え、間違いなくオーナーを満足させる事うけあい!
 
パニアを付けるのは格好悪いけど~妥協して付けるなら~、街中&日帰りくらいだし~安くあげつつ取り合えず・・・ってならイタリア製が向いてるだろう。
あまりGIVIをデスってもオーナーが多いだろうし後が怖いので一言・・・ちなみにGIVIは塗装の色合いが良いのと塗装するにしてもペイントの乗りが良いので、 パニアケースとしてはいま一つ二つでもパーツとして見れば悪くない一面もある。
ワックスかけてピカピカに照からすも良し、塗装して愛機と同じ色にしてファッショナブルな追求をするも良しと
『道具ではなく外装』として扱えるのは、数少ない・・・つか価格以外ではほぼ有一と言っていいドイツ製に勝る要素だろう。
(GIVIオーナー様、これで一つ許して頂ければ・・・人( ̄ω ̄;) )
 
 
 
 
 
無数~の愛に囲まれて~も♪
♪心はひとりき~りっ

本当の自分を見ないですめば♪
♪それでいいのかもな....

I just wanna go go go
I just wanna go go go go go....
 
 
ここを訪れた方に良き相棒との縁があらんことを・・・・
 
 
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